English
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
অসমীয়া
ଓଡିଆ
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2025-04-21
Perbezaan utama antara enjin diesel dan petrolenjinadalah kaedah pencucuhan mereka, kecekapan bahan api, prestasi pecutan, dan lain -lain. Enjin diesel mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama, adalah ekonomi, dan mempunyai kadar kegagalan yang lebih rendah. Enjin petrol digunakan secara meluas kerana bunyi yang lebih rendah dan kuasa yang lebih tinggi. Jadi apakah perbezaan antara keduanya?
Sudah tentu, diesel ditambah jika dieselenjindidorong oleh penyuntik, tetapi apabila suhu luar sejuk, sedikit petrol perlu ditambah untuk memandu, kerana ketidakstabilan diesel dalam persekitaran sejuk menjadi miskin. Bagi enjin petrol, hanya petrol yang boleh digunakan, dan jangan cuba menambah diesel. Jika ini berlaku dalam realiti, enjin perlu dibersihkan dengan serta -merta dan semua operasi berhenti.
Oleh kerana enjin diesel digunakan untuk trak berat kebanyakan masa, dan ketidakstabilan diesel adalah miskin, tekanan suntikan lebih kuat daripada enjin petrol, sehingga 1800 bar. Enjin petrol dengan kecekapan yang sama adalah 150 bar, dan ia adalah jenis suntikan pengambilan.
Kerana ketidakstabilan bahan api yang lemah, titik pencucuhan yang rendah dan sifat pencampuran yang lemah, dieselenjinMemerlukan pemacu pendorong segmen - melalui kaedah piezoelektrik dan solenoid, dan kurang menggunakan solenoid sahaja; Sebilangan kecil diesel diperkenalkan ke dalam ruang pembakaran enjin melalui pam suntikan untuk pencampuran dan pembakaran tekanan tinggi, dan diesel yang tersisa disejat pada suhu tinggi untuk terus membakar dan terus memberikan kuasa.
Bagi enjin petrol, mereka agak mudah. Tidak kira sama ada pam suntikan adalah suntikan langsung atau suntikan tidak langsung, dan sama ada struktur pemacu adalah solenoid atau piezoelektrik, petrol dan udara dicampur sepenuhnya dalam ruang pembakaran, dan kemudian dinyalakan untuk menjadikannya deflagrate, menghasilkan kesan letupan untuk memberi kuasa.